老狐觉得，如果车圈有“学神”和“学霸”的区分，那么比亚迪一定是那个“学神”。天赋过人不说，关键人家还努力，用三个字来形容，就是“高段位”。
大家应该还记得，今年一开年，比亚迪就掀起了一波“价格战”。本以为它今年只是想过一过“价格屠夫”的瘾，没想到人家志不在此，“挥刀砍价”才过去一个月不到，转眼又放了一个“达成700万下线里程碑”的大招。
这个消息老狐也是这两天才看到的，就在3月25日，比亚迪成为全球首家达成第700万辆新能源汽车下线的汽车品牌，全新腾势N7作为下线车型在济南工厂亮相。
该说不说，老狐瞬间有种“被骗了”的感觉，倒不是失落，主要是觉得，之前还是有点小看比亚迪了，它的潜力，或许远比我们想象的还要大。
所以，老狐决定，就着比亚迪“达成700万下线里程碑”这件事，和大家再认真聊一聊这个让人有点小自豪的自主品牌。
自家人“出人头地”，多少让人有点自豪
比亚迪达成第700万辆新能源汽车下线，树立了全新的销量里程碑。老狐觉得，这是一种自家人“出人头地”的感觉，说不自豪是假的。
可能有人要说：人家车卖得再好，钱也没你兜里，有什么好自豪的？这话说得一点儿也没错，不过，老狐想从另一个角度来看这个问题。
老狐不夸张的说，如果这是一场车圈“马拉松”，比亚迪的耐力和速度，基本上已经把“冠军”捏在手里了。
当然，说比亚迪跑出中国品牌的“加速度”也好，说它书写了引领汽车行业变革的完美答卷也罢，老狐认为，这种场面话不是最重要的，关键是，透过这些话，我们能看到中国汽车品牌真的在崛起。
“学神”的格局，远比我们想象的要大
当然，老狐所说的“崛起”并不是某场“价格战”带来的销量暴涨，很显然，比亚迪也不会局限于此。
我们先看看比亚迪去年和今年的成绩。2023年，比亚迪全年累计销售302万辆，再次蝉联全球新能源汽车销量冠军。继去年推出“油电同价”的冠军版车型后，今年2月，比亚迪又强势推出荣耀版车型，开启了“电比油低”的新时代！
老狐认为，这些成绩绝不是偶然获得的，而是比亚迪规模化效应发力的结果。简单点来说， 就是“多生儿子好致富”。
比亚迪旗下的品牌不少，这一点相信大家都看得到。在过去的一年里，王朝丨海洋、腾势品牌、仰望品牌、方程豹等品牌中的多款车型，都获得了各细分市场的销量冠军。
就拿仰望的首款车型“仰望U8”来说，这款车上市才132天，3月份已经达成了5000台交付，是中国百万级SUV车型销量最快达到这个水平的。
接下来的全新腾势N7也将于4月1日正式上市，这款车以往就比较受欢迎，这回又经过全面进化，估计未来销量也不会差。
老狐觉得，在“养儿子”这事上，比亚迪的确是有点本事的。品牌多归多，但是并不混乱，基本上都在各自的领域发力，都能实现销量“反哺”。
当然，“多子多福”并不是谁都可以的，比亚迪的规模化效应之所以能发力，关键是它的目光看得够远，行动够果断。
目前，中国新能源汽车单周渗透率已突破48.2%，创下历史新高，预计未来3个月新能源汽车渗透率将超过50%。
这种明朗的格局，比亚迪早在决定停产燃油车的时候就已经看透了。所以，它旗下的品牌走的都是新能源的路子，跟着大趋势走，加上好的产品布局能力，比亚迪的格局远比我们想象的要大，崛起其实完全在意料之中。
“破圈”很艰难，但它让世界看到了我们
很多人都知道，自主品牌崛起的口号喊了很多年，大家扪心自问，直至今日，又有多少人真的觉得我们的自主品牌做的比别人好呢？而比亚迪用行动证明了，我们的自主品牌是可以崛起的，不仅仅是在中国市场崛起，在国际市场也有我们的一席之地。
基于对全球市场的布局，去年比亚迪海外新能源乘用车销量突破24万辆，同比增长337%，成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌。
截至目前，比亚迪已进入全球78个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂，成为中国制造的“新名片”。
今年，比亚迪将携手2024欧洲杯踏上绿茵赛场，成为首个登上欧洲杯赛场的新能源汽车品牌，也是首个与欧洲杯合作的中国汽车品牌。
以往，中国品牌的光芒总是被合资、进口品牌掩盖，如今，比亚迪用领先的科技，优质的产品，完善的产业链，让世界看到了我们中国品牌的实力。
老狐觉得，就冲这一点，比亚迪就很值得我们点赞。
结语
星光不负赶路人，达成第700万辆新能源汽车下线，树立全新的销量里程碑，这是“星光”给比亚迪这个“赶路人”的奖励。
而攀峰者永不止步，达成700万下线里程碑只是比亚迪的另一个新起点。未来，比亚迪还将继续依托核心科技及全产业链优势，深耕技术和产品，成就自己的同时，也带领更多中国自主品牌走向世界。
永远不要小看一个自主品牌，比亚迪的崛起，让中国速度再次刷新世界纪录，也让世界看到了更有力量的中国品牌。
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